ເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນ: ການວິເຄາະຫຼັກການ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສະຖານະການການນຳໃຊ້

ພາບລວມຂອງເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນ
ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸປະກອນຫຼັກຂອງການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນວັດແທກການສົ່ງຜ່ານຂອງບັນຍາກາດໃນເວລາຈິງຜ່ານຫຼັກການໂຟໂຕອີເລັກທຣິກ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ. ວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກນິກຫຼັກສາມຢ່າງຄື ການສົ່ງຜ່ານ (ວິທີການພື້ນຖານ), ການກະແຈກກະຈາຍ (ການກະແຈກກະຈາຍໄປທາງໜ້າ/ຫຼັງ) ແລະ ການຖ່າຍພາບທາງສາຍຕາ. ໃນນັ້ນ, ປະເພດການກະແຈກກະຈາຍໄປທາງໜ້າຄອບຄອງຕະຫຼາດຫຼັກດ້ວຍປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ. ອຸປະກອນທົ່ວໄປເຊັ່ນຊຸດ Vaisala FD70 ສາມາດກວດຈັບການປ່ຽນແປງການເບິ່ງເຫັນພາຍໃນຂອບເຂດ 10 ແມັດ ຫາ 50 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງ ±10%. ມັນມີອິນເຕີເຟດ RS485/Modbus ແລະ ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຕັ້ງແຕ່ -40°C ຫາ +60°C.

ພາລາມິເຕີດ້ານວິຊາການຫຼັກ
ລະບົບທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງຂອງປ່ອງຢ້ຽມແບບ Optical (ເຊັ່ນ: ການກຳຈັດຝຸ່ນດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍ ultrasonic)
ເທັກໂນໂລຢີການວິເຄາະສະເປກຕຣຳຫຼາຍຊ່ອງທາງ (ຄວາມຍາວຄື້ນຄູ່ 850nm/550nm)
ອັລກໍຣິທຶມການຊົດເຊີຍແບບໄດນາມິກ (ການແກ້ໄຂການແຊກແຊງຂ້າມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ)
ຄວາມຖີ່ຂອງການເກັບຕົວຢ່າງຂໍ້ມູນ: 1Hz ~ 0.1Hz ສາມາດປັບໄດ້
ການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍປົກກະຕິ: <2W (ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ 12VDC)

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ
1. ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ
ເຄືອຂ່າຍເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າທາງຫຼວງ
ເຄືອຂ່າຍຕິດຕາມກວດກາການເບິ່ງເຫັນທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຊຽງໄຮ້-ນານຈິ້ງຈະນຳໃຊ້ໂນດເຊັນເຊີທຸກໆ 2 ກິໂລແມັດໃນເຂດທີ່ມີໝອກຫຼາຍ. ເມື່ອການເບິ່ງເຫັນໜ້ອຍກວ່າ 200 ແມັດ, ການແຈ້ງເຕືອນຂີດຈຳກັດຄວາມໄວໃນກະດານຂໍ້ມູນ (120 → 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ) ຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ເມື່ອການເບິ່ງເຫັນໜ້ອຍກວ່າ 50 ແມັດ, ທາງເຂົ້າສະຖານີເກັບເງິນຈະຖືກປິດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງເຂດນີ້ລົງ 37%.

2. ການຕິດຕາມກວດກາທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນ
ສະໜາມບິນສາກົນປັກກິ່ງ ຕ້າຊິງ ໃຊ້ອາເຣເຊັນເຊີຊ້ຳຊ້ອນສາມຊັ້ນເພື່ອສ້າງຂໍ້ມູນໄລຍະທາງເບິ່ງເຫັນທາງແລ່ນ (RVR) ແບບເວລາຈິງ. ເມື່ອລວມກັບລະບົບລົງຈອດເຄື່ອງມື ILS, ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດແບບຕາບອດປະເພດ III ຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ RVR ໜ້ອຍກວ່າ 550 ແມັດ, ຮັບປະກັນວ່າອັດຕາການບິນຕາມເວລາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 25%.

ການນຳໃຊ້ນະວັດຕະກໍາຂອງການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ
1. ການຕິດຕາມມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ
ສຳນັກງານປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖານີສັງເກດການຮ່ວມກ່ຽວກັບການເບິ່ງເຫັນ PM2.5 ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 107, ປ່ຽນຄ່າສຳປະສິດການສູນພັນຂອງອາຍພິດຜ່ານການເບິ່ງເຫັນ, ແລະ ສ້າງຮູບແບບການປະກອບສ່ວນຂອງແຫຼ່ງມົນລະພິດຮ່ວມກັບຂໍ້ມູນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ໂດຍໄດ້ກຳນົດສະຖານທີ່ທີ່ຄວັນຈາກລົດໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນເປັນແຫຼ່ງມົນລະພິດຫຼັກ (ປະກອບສ່ວນ 62%).

2. ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ປ່າ
ເຄືອຂ່າຍເຊັນເຊີປະສົມການເບິ່ງເຫັນ-ຄວັນທີ່ນຳໃຊ້ໃນເຂດປ່າໄມ້ Greater Khingan Range ສາມາດຊອກຫາໄຟໄດ້ໄວພາຍໃນ 30 ນາທີ ໂດຍການຕິດຕາມກວດກາການຫຼຸດລົງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງການເບິ່ງເຫັນ (>30%/ຊົ່ວໂມງ) ແລະ ຮ່ວມມືກັບການກວດຈັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງສູງກວ່າວິທີການແບບດັ້ງເດີມເຖິງ 4 ເທົ່າ.

ສະຖານະການອຸດສາຫະກຳພິເສດ
1. ການຂັບເຮືອທ່າເຮືອ
ເຄື່ອງວັດແທກການເບິ່ງເຫັນດ້ວຍເລເຊີ (ຮຸ່ນ: Biral SWS-200) ທີ່ໃຊ້ໃນທ່າເຮືອ Ningbo Zhoushan ຈະເປີດໃຊ້ລະບົບຈອດເຮືອອັດຕະໂນມັດ (APS) ເມື່ອການເບິ່ງເຫັນຕ່ຳກວ່າ 1000 ແມັດ, ແລະ ບັນລຸຄວາມຜິດພາດໃນການຈອດເຮືອຕ່ຳກວ່າ 0.5 ແມັດໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີໝອກຄວັນໂດຍການລວມ radar ຄື້ນມິນລິແມັດກັບຂໍ້ມູນການເບິ່ງເຫັນ.

2. ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງອຸໂມງ
ໃນອຸໂມງທາງຫຼວງ Qinling Zhongnanshan, ເຊັນເຊີຄູ່ພາລາມິເຕີສຳລັບການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ CO2 ຖືກຕິດຕັ້ງທຸກໆ 200 ແມັດ. ເມື່ອທັດສະນະວິໄສຕ່ຳກວ່າ 50 ແມັດ ແລະ CO2 > 150ppm, ແຜນການລະບາຍອາກາດສາມລະດັບຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຫຼຸດເວລາຕອບສະໜອງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດລົງເຫຼືອ 90 ວິນາທີ.

ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ
ການລວມຕົວຫຼາຍເຊັນເຊີ: ປະສົມປະສານຫຼາຍພາລາມິເຕີເຊັ່ນ: ການເບິ່ງເຫັນ, PM2.5, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄາບອນດຳ
ການປະມວນຜົນແບບ Edge: ການປະມວນຜົນໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອບັນລຸການຕອບສະໜອງຄຳເຕືອນໃນລະດັບມິນລິວິນາທີ
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 5G-MEC: ຮອງຮັບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມໜ่วงເວລາຕ່ຳຂອງໂຫນດຂະໜາດໃຫຍ່
ຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການສ້າງອັລກໍຣິທຶມການຄາດຄະເນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນ

ແຜນການນຳໃຊ້ແບບປົກກະຕິ
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ “ເຄື່ອງຄູ່ພ້ອມໃຊ້ງານຮ້ອນ + ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແສງອາທິດ” ແມ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບສະຖານະການທາງຫຼວງ, ໂດຍມີຄວາມສູງຂອງເສົາ 6 ແມັດ ແລະ ມີການອຽງ 30° ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງໄຟໜ້າໂດຍກົງ. ອັລກໍຣິທຶມການລວມຂໍ້ມູນຕ້ອງປະກອບມີໂມດູນຮັບຮູ້ຝົນ ແລະ ໝອກ (ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງອັດຕາການປ່ຽນແປງການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຝົນຕົກໜັກ.

ດ້ວຍການພັດທະນາການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເມືອງອັດສະລິຍະ, ເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນກຳລັງພັດທະນາຈາກອຸປະກອນກວດຈັບດ່ຽວໄປສູ່ຫົວໜ່ວຍຮັບຮູ້ຫຼັກຂອງລະບົບການຕັດສິນໃຈການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດເຊັ່ນ: Photon Counting LiDAR (PCLidar) ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການກວດພົບໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 5 ແມັດ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.