ເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນ: ການວິເຄາະຫຼັກການ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ພາບລວມຂອງເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນ
ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນຫຼັກຂອງການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ວັດແທກການຖ່າຍທອດບັນຍາກາດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍຜ່ານຫຼັກການ photoelectric ແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນອຸຕຸນິຍົມທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ. ສາມ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ການ​ສາຍ​ສົ່ງ (ວິ​ທີ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​)​, ກະ​ແຈກ​ກະ​ຈາຍ (ການ​ກະ​ແຈກ​ກະ​ຈາຍ​ຕໍ່​ຫນ້າ / ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​) ແລະ​ການ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ພາບ​. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ປະເພດກະແຈກກະຈາຍໄປຂ້າງຫນ້າຄອບຄອງຕະຫຼາດຫລັກດ້ວຍການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ອຸປະກອນທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ຊຸດ Vaisala FD70 ສາມາດກວດພົບການປ່ຽນແປງການເບິ່ງເຫັນພາຍໃນໄລຍະ 10m ຫາ 50km ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ ± 10%. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການໂຕ້ຕອບ RS485 / Modbus ແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຂອງ -40 ℃ເຖິງ +60 ℃.

ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຫຼັກ
ລະບົບທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງຂອງປ່ອງຢ້ຽມ optical (ເຊັ່ນ: ການກໍາຈັດຝຸ່ນ vibration ultrasonic)
ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ວິ​ເຄາະ​ຫຼາຍ​ຊ່ອງ​ທາງ (850nm / 550nm ສອງ wavelength​)
ຂັ້ນຕອນການຊົດເຊີຍແບບໄດນາມິກ (ການແກ້ໄຂການແຊກແຊງລະຫວ່າງອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ)
ຄວາມຖີ່ຂອງການເກັບຕົວຢ່າງຂໍ້ມູນ: 1Hz ~ 0.1Hz ສາມາດປັບໄດ້
ການໃຊ້ພະລັງງານປົກກະຕິ: <2W (12VDC)

ກໍລະນີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາ
1. ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ
ເຄືອຂ່າຍເຕືອນໄພທາງດ່ວນ
ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ການ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຢູ່​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ Shanghai-Nanjing ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້ nodes sensor ໃນ​ທຸກໆ 2km ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ມີ​ການ​ເກີດ​ຂອງ​ຫມອກ​ສູງ​. ເມື່ອການເບິ່ງເຫັນແມ່ນ <200m, ການເຕືອນຂີດຈຳກັດຄວາມໄວໃນກະດານຂໍ້ມູນ (120→80km/h) ຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະເມື່ອການເບິ່ງເຫັນແມ່ນ <50m, ທາງເຂົ້າສະຖານີໂທຈະປິດ. ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາອຸປະຕິເຫດປະຈໍາປີໂດຍສະເລ່ຍຂອງພາກນີ້ໂດຍ 37%.

2. ຕິດຕາມທາງແລ່ນສະໜາມບິນ
ສະໜາມບິນສາກົນປັກກິ່ງ Daxing ໃຊ້ອາເຣເຊັນເຊີທີ່ຊ້ຳຊ້ອນສາມເທົ່າເພື່ອສ້າງຂໍ້ມູນໄລຍະສາຍຕາທາງແລ່ນ (RVR) ໃນເວລາຈິງ. ສົມທົບກັບລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມື ILS, ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດຕາບອດປະເພດ III ແມ່ນເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ RVR<550m, ຮັບປະກັນວ່າອັດຕາເວລາການບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 25%.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​
1. ການຕິດຕາມມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ
ກົມ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເມືອງ Shenzhen ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ສະຖານີ​ສັງ​ເກດ​ການ PM2.5 ​ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 107 ​ໄດ້​ຫັນ​ຕົວ​ສຳ​ປະທານ​ການ​ສູນ​ພັນ​ຂອງ​ອາກາດ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ, ​ແລະ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປະກອບສ່ວນ​ແຫຼ່ງມົນ​ລະ​ພິດ​ໂດຍ​ສົມທົບ​ກັບ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຈາລະ​ຈອນ, ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ລົດ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຕົ້ນຕໍ (62%).

2. ການເຕືອນໄພຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ປ່າ
ເຄືອຂ່າຍເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນ-ຄວັນໄຟທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນປ່າເຂດປ່າສະຫງວນໃຫຍ່ຂຸນນ່ານສາມາດຊອກຫາຈຸດໄຟໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃນ 30 ນາທີ ໂດຍການຕິດຕາມການເບິ່ງເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ຜິດປົກກະຕິ (>30%/ຊມ) ແລະ ຮ່ວມມືກັບການກວດຫາແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດ, ແລະຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງແມ່ນສູງກວ່າວິທີພື້ນເມືອງ 4 ເທົ່າ.

ສະຖານະການອຸດສາຫະກໍາພິເສດ
1. ການທົດລອງເຮືອທ່າເຮືອ
ເຄື່ອງວັດແທກການເບິ່ງເຫັນດ້ວຍເລເຊີ (ແບບ: Biral SWS-200) ທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນທ່າເຮືອ Ningbo Zhoushan ຈະເປີດໃຊ້ລະບົບການຈອດເຮືອອັດຕະໂນມັດ (APS) ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອການເບິ່ງເຫັນແມ່ນ <1000m, ແລະບັນລຸຄວາມຜິດພາດຂອງບ່ອນຈອດເຮືອ <0.5m ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີໝອກໜາ ໂດຍການລວມເອົາ radar ຄື້ນ millimeter ກັບຂໍ້ມູນການເບິ່ງເຫັນ.

2. ການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງອຸໂມງ
ໃນອຸໂມງທາງດ່ວນ Qinling Zhongnanshan, ເຊັນເຊີສອງພາລາມິເຕີສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ CO ແມ່ນຕິດຕັ້ງທຸກໆ 200 ແມັດ. ເມື່ອການເບິ່ງເຫັນແມ່ນ <50m ແລະ CO>150ppm, ແຜນລະບາຍອາກາດສາມລະດັບຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບໂຕ້ອຸປະຕິເຫດສັ້ນລົງເປັນ 90 ວິນາທີ.

ທ່າອ່ຽງວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຊີ
Multi-sensor fusion: ການລວມຕົວກໍານົດການຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການເບິ່ງເຫັນ, PM2.5, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄາບອນສີດໍາ
Edge computing: ການປະມວນຜົນໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອບັນລຸການຕອບໂຕ້ເຕືອນລະດັບ millisecond
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 5G-MEC: ຮອງຮັບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າຂອງໂນດຂະໜາດໃຫຍ່
ຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການສ້າງລະບົບການຄາດເດົາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ

ແຜນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປົກ​ກະ​ຕິ​
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ “ສະແຕນບາຍເຄື່ອງຮ້ອນສອງເຄື່ອງ + ການສະໜອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ” ແມ່ນແນະນຳສຳລັບສະຖານະການທາງດ່ວນ, ມີຄວາມສູງຂອງເສົາ 6 ແມັດ ແລະ ໝຸນ 30° ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງໄຟໜ້າໂດຍກົງ. ຂັ້ນຕອນການລວມຂໍ້ມູນຕ້ອງປະກອບມີໂມດູນການຮັບຮູ້ຝົນ ແລະໝອກ (ອີງຕາມຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງອັດຕາການປ່ຽນແປງການເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນສະພາບອາກາດຝົນຕົກໜັກ.

ດ້ວຍການພັດທະນາການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະຕົວເມືອງອັດສະລິຍະ, ເຊັນເຊີການເບິ່ງເຫັນກຳລັງພັດທະນາຈາກອຸປະກອນກວດຫາອັນດຽວໄປສູ່ໜ່ວຍຮັບຮູ້ຫຼັກຂອງລະບົບການຕັດສິນໃຈຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ເທັກໂນໂລຍີຫຼ້າສຸດເຊັ່ນ Photon Counting LiDAR (PCLidar) ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຊອກຄົ້ນຫາໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 5m, ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຈັດການຈະລາຈອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.